云南瀝青道路施工工藝,快來圍觀學(xué)習(xí)吧!
1、由于纖維的加入,須延長干拌、濕拌時(shí)間以使纖維均勻裹覆礦料,拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力將下降20%-30%,對于我國北方的一些省份,冬季氣溫很低,而通車時(shí)間往往定在冬季。這樣客觀上就確定了瀝青面層完工,在氣溫轉(zhuǎn)冷前完成瀝青表面層施工。拌和設(shè)備生產(chǎn)能力的下降導(dǎo)致施工周期延長。例如,有的施工單位鋪筑普通瀝青混凝土日產(chǎn)量2.4~2.7km(單幅單層),而鋪筑加纖維瀝青混凝土僅為1.5~1.8km(單幅單層),造成施工延期,天氣變冷對于壓實(shí)度和平整度很不利,所以進(jìn)行施工計(jì)劃時(shí)考慮拌和設(shè)備拌和能力或加快基層、基層施工,為瀝青面層施工留出充分、合理的施工時(shí)間。這些因素在進(jìn)行施工計(jì)劃時(shí)須考慮在內(nèi)。
確定每盤熱料倉的配合比,計(jì)算出每盤混合料的質(zhì)量,根據(jù)目標(biāo)配合比確定的纖維用量計(jì)算每盤混合料中投放的纖維質(zhì)量,然后按此質(zhì)量對進(jìn)場的纖維進(jìn)行分裝,包裝袋采用市場上常見的聚乙烯塑料袋就可以了。
瀝青混合料應(yīng)按設(shè)計(jì)瀝青用量進(jìn)行試拌,試拌后取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn),并將其試驗(yàn)值與室內(nèi)配合比試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較,驗(yàn)證設(shè)計(jì)瀝青用量的合理性,有時(shí)可作適當(dāng)調(diào)整:
壓實(shí)程序分為初壓、復(fù)壓和終壓三道工序。初壓的目的是整平和穩(wěn)定混合料,同時(shí)為復(fù)壓創(chuàng)造有利條件,是壓料的基礎(chǔ),因此要注意壓實(shí)的平整性;復(fù)壓的目的是使混合料密實(shí)、穩(wěn)定、成型,混合料的密實(shí)程度取決于這一道工序,因此必須與初壓緊密銜接,且一般采用重型壓路機(jī);終壓的目的是消除輪跡,最形成平整的壓實(shí)面,因此這道工序不宜采用重型壓路機(jī)再高溫下完成,否則會影響平整度。
初壓時(shí)用6~18噸雙輪壓路機(jī)或6~10噸振動(dòng)壓路機(jī)(關(guān)閉震動(dòng)裝置)壓兩遍,初壓后檢查平整度、路拱,就得時(shí)予以修整。如在碾壓時(shí)出現(xiàn)推移,可待溫度稍低后再壓;如船舷裂紋,應(yīng)檢查原因及時(shí)采取措施糾正。
復(fù)壓時(shí)用10~12噸三輪壓路機(jī)、10噸振動(dòng)壓路機(jī)或相應(yīng)的輪胎壓路進(jìn)行,宜碾壓4~6遍至穩(wěn)定和無明顯輪跡。
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